軍標鹽霧試驗箱實驗結果

　　2.1 靜態數據鹽霧試驗

　　靜態數據軍標鹽霧試驗箱開展18h后，2種一般冷軋鋼板(DC06-A和WH180B)表層被紅銹徹底遮蓋，試件表層晶相如圖所示1 如圖所示?而2 種鍍鋅鋼板(DX56D+Z-C和WH180BDZ)經18h靜態數據鹽霧試驗后，試件表層出現白銹，一部分仍保存金屬質感，其表層晶相如圖所示2如圖所示?隨之靜態數據鹽霧試驗時間的提升，2種鍍鋅鋼板表層轉化成的乳白色及深灰色浸蝕物質慢慢增加，試件表層金屬質感慢慢消退?歷經約500h持續鹽霧試驗后，2種鍍鋅鋼板表層看得見小量紅銹造成，表明鋅層在耐腐蝕自然環境中轉化成的浸蝕物質對基板的維護功效慢慢消退，造成基板產生浸蝕而轉化成紅銹?歷經約900h持續鹽霧試驗后，2種鍍鋅鋼板表層看得見很多紅銹造成，紅銹總面積超出試件體積50%，這時將試件從鹽霧箱中取下，經清洗烘干后儲存，待深化剖析?2種一般冷軋鋼板及鍍鋅鋼板在靜態數據耐腐蝕標準下出現白銹及紅銹的時間比照見表2?

　　由表中統計數據推測，對比于一般冷軋鋼板，鍍鋅鋼板的運用能挺大水平上提高汽車板的耐腐蝕工作能力?鍍鋅板表層的熱鍍鋅層不僅能夠隔絕浸蝕自然環境與厚鋼板的立即觸碰，與此同時熱鍍鋅層在厚鋼板表層產生的浸蝕物質也可以具有屏蔽掉功效，進而能夠阻攔浸蝕深化發展趨勢?更關鍵的是鋅的電極電勢對比鐵較小，歸屬于陽極性涂層，對鋼材基體具備犧牲陽極的維護功效?而2種鍍鋅鋼板中，DX56D+Z-C表層出現紅銹時間過晚，其耐腐蝕性好于WH180BDZ，這類耐腐蝕性差別與熱鍍鋅量(鋅層薄厚)?熱鍍鋅層品質等相關?

軍標鹽霧試驗箱實驗結果

　　2.2 循環系統浸蝕實驗

　　循環系統浸蝕實驗開展1個循環系統(24h)后，2種一般冷軋鋼板(DC06-A和WH180B)表層被紅銹徹底遮蓋，試件表層晶相如圖所示3如圖所示?

　　而2 種鍍鋅鋼板(DX56D + Z-C 和WH180BDZ)歷經1個循環系統(24h)的循環系統浸蝕實驗后，試件表層僅出現小量白銹，試件一部分表層仍保存金屬質感?隨之實驗的再次開展，2種鍍鋅鋼板表層乳白色及深灰色浸蝕物質慢慢增加?變厚，試件表層金屬質感消退，但仍無紅銹轉化成，這說明鍍鋅鋼板表層鋅層在循環系統浸蝕標準下轉化成的浸蝕物質對基板造成了優良的維護功效，2種鍍鋅鋼板經4個循環系統(96h)的循環系統浸蝕實驗后的表層晶相如圖所示4如圖所示?

　　歷經5個循環系統(120h)的循環系統浸蝕實驗和2天(48h)在規范氣侯下浸泡后，2種鍍鋅鋼板正中間位置看得見小量紅銹造成，表明鋅層轉化成的浸蝕物質對基板的維護功效慢慢消退，造成基板產生浸蝕而轉化成紅銹?歷經15個循環系統(360h)的循環系統浸蝕實驗和6天(144h)在規范氣侯下浸泡后，2種鍍鋅鋼板表層紅銹總面積均超出試件體積的50%?

　　將試件從軍標鹽霧試驗箱中取下，試件經清洗烘干后儲存，待深化剖析?2種一般冷軋鋼板及鍍鋅鋼板在循環系統浸蝕標準下出現白銹及紅銹的時間比照見表3?

　　將表3與表2統計數據開展比照能夠發覺，在循環系統浸蝕實驗中，鍍鋅鋼板表層紅銹出現時間對比靜態數據鹽霧試驗大幅度減少，說明針對同樣試件，循環系統浸蝕實驗具備比靜態數據鹽霧試驗更強的加速性?這與循環系統浸蝕實驗包括了耐腐蝕噴涌?寒濕儲放?干躁等全過程相關?在開展循環系統浸蝕實驗時，寒濕全過程中，銹層會出現綿軟，這為緊接著開展的耐腐蝕全過程出示了標準，加快了耐腐蝕全過程的浸蝕，而單純性的靜態數據鹽霧試驗則不親身經歷所述全過程循環系統浸蝕實驗加重了對原材料表層的浸蝕，有著更強的加快特點?

　　另一個比照2種軍標鹽霧試驗箱加快浸蝕實驗后試件表層浸蝕物質的晶相(圖1~圖4)，靜態數據鹽霧試驗中，因耐腐蝕水溶液地基沉降并集聚在試板上，試件表層出現了沿豎直方位的流痕，沿流痕造成較強浸蝕，而經循環系統浸蝕實驗后，試件表層轉化成的浸蝕物質較勻稱，這與循環系統浸蝕實驗包括了干躁及寒濕全過程相關一起，循環系統浸蝕實驗比靜態數據鹽霧試驗更為貼近小車室外大自然情況下的浸蝕狀況?因而，現階段很多全球汽車工業企業都將循環系統浸蝕實驗做為點評汽車零配件耐蝕性能的測試標準?

軍標鹽霧試驗箱實驗依據

　　軍標鹽霧試驗箱實驗依據

　　1)根據靜態數據耐腐蝕和循環系統浸蝕實驗比照了典型性汽車板(一般冷軋鋼板?熱鍍鋅板)的耐腐蝕性能，可重復性循環系統浸蝕實驗具備更強的加速性，且更貼近小車室外大自然情況下的浸蝕狀況，因而更適用小車用鋼的耐腐蝕性點評?

　　2)對軍標鹽霧試驗箱加快浸蝕實驗后汽車板表層浸蝕物質晶相開展了對比分析，發覺靜態數據鹽霧試驗中，試件表層非常容易造成沿豎直方位的流痕，且沿流痕造成的浸蝕較強，而循環系統浸蝕實驗中試件表層轉化成的浸蝕物質比較勻稱?